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凯翼炫界全拆解 共筑品质打造实惠好车

千术二八杠

凯翼炫界全拆解 共筑品质打造实惠好车

  车讯网 报道如今汽车市场的火爆程度是空前的,消费者更懂车,对车也有更高的要求,随着国内汽车工业的发展,曾经合资车全面碾压自主车的场面已不复存在,譬如设计、材料、工艺方面出现反超合资车的格局。曾经不少网友私信调侃讨论,一二线城市房价高达数万元,每平米都能换一台不错的汽车了,而大多数人的薪金,虽然对于买房遥不可及,但是稍微努努力实现买车的小目标还是可以有的。那到底有没有“好吃不贵 经济实惠”的车型可以选择呢?

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  为何选择凯翼炫界?

  根据广大网友需求,以及价格定位,我们初选自主品牌中,有技术实力,关注度较高并且符合年轻人口味的车型。最终通过对外观、内饰材料、科技配置、工艺细节等六大维度,选出凯翼汽车的炫界,它更吸引我们的是,超高的品价比,也满足了好吃不贵的需求。 不过,拆车坊对“高品价比”是有更严苛的要求,光有颜值和配置不够,还需要内外兼修,表里如一方可成立。所以我们此次也通过拆解,进行全面解读。从安全、安静、工艺和配套几个方面挖掘,炫界到底是否值得购买?

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  安全:设计成熟 结构齐全

  安全是汽车老生常谈的话题,同时也是立命之根本,一台车是否安全?需要从结构设计、材料、主被动安全配置等诸多方面综合解读。针对深度拆解内容,笔者主要对车辆结构设计合理性方面进行解读。车身结构犹如身体结构,毕竟“骨架”是安全的基础。

  根据安全等级和碰撞设计速度和角度,我们从高速碰撞、中速碰撞和低速碰撞三种不同工况设计进行解读。为了让大家快速了解内容,本篇不再对“专业知识”过多赘述。

  高速碰撞防护结构超同级设计标准

  高速碰撞需要满足正面碰撞以及侧面碰撞时对车内成员的保护,其中A柱/B柱/门槛梁起到主要防护作用,这些结构并不稀奇,这是每辆车必备的结构,而且都采用高强度钢板,不过炫界的设计特点在于,为了提升侧碰安全,其B柱腔体(宽度)进行加宽。

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  除了以上主要结构外,车内横梁(紫色位置)除了支撑座椅以外,还起到侧向支撑作用,用来传递车辆侧碰时所产生的力,辅助减少车身形变。另外,纵向加强梁(绿色位置)配合底盘纵梁和车身前部结构,减少驾驶舱形变,为驾驶员提供生存空间。

  炫界车内结构设计同样有两个超标设计,其一纵向加强梁;其二后横梁。在同级价位中,这两个结构基本是没有的。

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  中速碰撞防护满足同级设计标准

  中速碰撞防护结构,需要满足正面碰撞和后碰防护结构。其结构犹如胳膊,是非常重要的传递、衰减、抵挡碰撞力结构。同时需要满足发动机下沉等功能。下图(黄色)位置为炫界前纵梁结构、前连防撞梁后连白车身。局部有减弱处理,碰撞后便于发动机下沉。

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  “纵梁贯穿式”设计符合主流的设计风格,将前纵梁、底盘纵梁和后纵梁贯穿连接,形成一条线。(下图绿色)犹如承载车身的大梁结构。可以更好的传递来自前、后的碰撞力。该部分钢板同样也是高强钢材质。

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  后纵梁(红色)同样采用直线,结构无衰减方式与底盘纵梁连接,在发生中速追尾碰撞时,多结构同时作用,减少后排乘员舱变形。尾部横梁(绿色)属于必要结构,对整车刚度进行加强,同时也保护油箱。

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  炫界底盘纵梁采用多条且均匀分布方式,六条纵梁(门槛梁+底盘纵梁+加强梁),既加强了车身刚度也提升被动安全性。

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  低速碰撞防护远超同级设计标准

  如果说之前介绍结构是超同级设计标准,那么炫界在低速防护选材方面就“远超”同级标准了,对于5-8万元售价的车型来说,能出现铝合金材质,那是几乎不可能的。炫界在前防撞梁和吸能盒部件上选用了比钢材,重量更轻成本更高的铝合金材质。这样的超标设计,与自身价位显得格格不入。

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  小结:无论是高速、中速还是低速碰撞防护结构方面,炫界都超越了同级设计标准,在结构方面它是齐全的,从而也说明设计团队在开发前期考虑周全,设计成熟。车辆拆解之前,笔者驾驶炫界就体验到别致的安静,这也是本次拆解的重点。


  NVH:全副武装 超纲标准

  鱼与熊掌 不可兼得,汽车成本与配置难以调和。这似乎是一个亘古不变的定论,对于5万-8万售价级别的车型来说,NVH、隔音方面,大多厂家选择弃而不理,如果想盖掉行驶噪音,只能依靠更大声的音乐,掩盖尴尬现状。不过凯翼炫界在全车降噪方面的表现,似乎显得“出手过狠”,全车不仅全副武装,而且更是使用了原本不属于这个级别的超纲标准的隔音材质。

  以车内成员为中心,前、后、左、右、下360度环绕无死角覆盖隔音材料。机舱防火墙、轮旋、翼子板、前后门、内饰板、中控扶手、地毡等都覆盖隔音材质并且材质选用考究,地毡所用一体工艺更是少有。

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  同级车型在设计翼子板隔音时,大多采用ABS材质塑料片、或者发泡材质,20万元左右合资车,为了更好的静谧性,减少风噪,会选用较厚的海绵隔音。由于又软、又厚的特性,隔音棉与不规则车身更密封的贴合,可减少风噪。没错炫界就是这种材质。

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  车门内饰板、A柱/B柱/C柱内饰板、以及中控内都覆盖较厚的原生材质隔音棉,对车内异响、隔音都有很好的抑制作用。

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  罕见的地毡材料

  炫界地毡材料需要重点介绍,它由发泡棉+胶垫(前地毡)和多层海绵+胶垫(后地毡)组成,最上还有毛毡层覆盖。发泡棉+胶垫层采用一体式工艺,它的最大优点就是可以完美贴合凹凸不平的地面,而且材料质地优秀,成本也更高。该工艺除了中高端法系车以外,其他几乎见不到它的身影。后地毡虽然没有前地毡质地好,但也采用原生绵,质地优秀。

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  小结:炫界NVH隔音降噪,下料相当不顾及成本,围绕成员360度全方位,无死角进行降噪,其效果也相当明显。不过,这些隔音的填充位置、数量也都是经过前期的反复试验得来,其中奇瑞各大试验室功不可没。


  工艺:智慧工厂 工艺考究

  工艺对于汽车来说是非常重要,通过细节我们能反推企业的制造水平,制造工艺以及自动化。曾经,工艺一直都是自主品牌的短板,譬如缝隙大、喷漆不匀、手工涂胶等被很多消费者吐槽。炫界的工艺到底如何?我们从钣金缝隙、PVC涂胶、焊接等细节上就能直接反映出,凯翼工厂的生产能力。

  PVC涂胶应用于底盘装甲和焊缝密封。通过观察涂胶均匀度和厚度,基本确定凯翼工厂喷涂生产线均为全自动化生产。轮旋(绿色部分)内部完全涂满,在同级车也很是少见,大多以裸露钢板为常见。

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  底盘绿色部分为底盘装甲,几乎无死角的全覆盖装甲,既为整车提升耐久度,也提升了NVH静音效果。这也为消费者剩下了一大笔“软装”费用。

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  车内钢板拼缝涂胶(绿色)较为均匀也同样采用智能全自动化涂胶机械臂,自动化可保证涂胶一致性和效率性。避免因为人工问题导致漏涂或者少涂。在同级车中,很多涂胶均为人工打胶。

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  通过观察炫界的全车焊点的数量分布和平滑性,也基本确定,大部分焊接均由机械臂自动完成,在此次拆车后,笔者有幸参观了凯翼智慧工厂,其四大车间的自动化程度已非常高,该部分在后续内容中为大家详细介绍。

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  炫界整车漆面平均值在116μ,最大差值不超过5μ,其喷漆均匀度较高,同样也是得益于全自动化喷涂生产线,以及高清洁度、恒温、恒压、恒湿的喷涂环境。另外,车辆钣金缝隙均匀度平均值在3.4mm左右,单面最大差值不超过0.4mm。缝隙均匀,也得益于自动化冲压保证精度以及铸造铰链的精准安装设计。

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  耐久细节依旧不放过

  除了以上介绍的工艺以外,炫界在防锈耐久的细节处理方面也较为周全。曾经有不少车型报出座椅下方管梁、中控管梁内出现生锈情况。此次拆解时,笔者特别查看炫界座椅和中控管梁,均做了防锈涂层处理。

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  配套:核心大厂 共筑品质

  配套商的品牌选择与可靠性也是整车品质的基础,笔者在拆解炫界过程中,特别观察与深挖其部件供应商体系,的确发现不少信息,譬如全车钢板使用武汉宝钢、全车玻璃采用福耀玻璃、埃科泰克的动力总成、以及科大讯飞的语音控制,除了普通话还可以快速识别各地方言。后续笔者也将会走入这些供应商中,挖掘更深层的技术实力。

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  总结:随着对炫界拆解的结束,也给我蒙上了层层面纱,无数问题在脑海中展现,对于一台5-8万元车型来说,超越同级的结构设计、超标的隔音、超标的材料、超标的工艺以及众多大厂配套,但它的价位依然亲民?这似乎打破了我们的常规认知,后续我也会带着种种问题,进一步探索研发中心、生产中心、以及供应商体系。我们今天对炫界拆解的结束,只是另一个探索的开始。如果您对炫界有更多想了解的问题,欢迎留言,我在评论区等您。

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责任编辑:郭磊

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凯翼凯翼FX11

官方指导价:暂无

暂未拆解

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