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本期导读:拆车坊第十二期极光拆解点评 外表胜于内涵    第十二期拆车坊隆重的与大家见面了,之所以说隆重是因为本期也是拆车坊栏目一周年特别策划,不同的一期选择了不同寻常的车型。本期拆解的车型是路虎揽胜极光,购买车型为2013款揽胜极光5门耀动版,市场指导价为62.80万元。本期发布地点为2012广州车展现场车讯网展台,极光拆解引爆全场...[详细]
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前保险杠结构

【专家观点】

极光前保险杠结构由保险杠外皮、非金属缓冲层和带吸能盒的金属杠铁组成。金属杠铁结构较为粗壮,但设计位置较为靠后,轻微碰撞后难以保护两侧大灯。保险杠外皮在行人保护碰撞方面,能够对行人腿部保护起到良好的作用,在海外碰撞实验中得到了较高得分。虽然前保险杠结构与我们之前拆解的车型相比并无特殊之处,但吸能盒较为宽大,在使用相同材质和强度材料的前提下,该设计吸收撞击力的效果会较优。[详解]

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后保险杠结构

【专家观点】

极光后保险杠结构由保险杠外皮、带吸能盒的金属杠铁组成。金属杠使用重量较轻,成本较高的铝合金材质,但焊接点异常粗糙。后保险杠铁与吸能盒的作用与前保险杠作用相同,对低速追尾具有一定防护作用。极光后保险杠以及吸能盒采用铝合金材质,该材料具有传统金属铁与非金属共有的优点,既可以减轻车身重量又保证了结构强度。此外,后保险杠使用铝合金材质虽然值得表扬,但粗糙的焊点实在不是大厂风范,好在发生碰撞时不会影响实际保护效果。[详解]

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车门内部结构

【专家观点】

极光前后门板采用成本较高的双层钢板并且采用一体冲压工艺,美观性和一致性方面占据一定优势。帽形结构防撞杠较为粗壮,但无门板加强筋,内衬沥青止震板。内饰板内侧无隔音材料填充,有待改进。值得一提的是,作为一款60万元级别的豪华车,极光门板内侧无加强筋设计,非常遗憾。加强筋与防撞杠有着本质的区别,它主要起到加固部分钢板区域的强度之用,从而达到从外面按动不会感觉很“软”的效果,同时也为钢板止震提供支持作用。[详解]

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地板设计及线束处理

【专家观点】

地板材料由毛毡垫、海绵层、防潮层组成。填充范围全面,工艺考究。目前已拆解车型中极光地板填充材料使用的是最好的,复杂异型结构和粘合工艺均很到位,地板内侧使用大量止震板。车内电缆可以视为几乎没有任何保护,各种线缆错综复杂,即便是常见的电工胶布在此也很难见到,相应增加故障率和安全隐患。极光车内布线与以往拆解的其它车相比是电缆最多,保护最差,完全没有达到豪华车该有的高品质。[详解]

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底盘设计及保护

【专家观点】

底盘整体设计较为平整,前后悬挂使用大量铝合金材质,可大大提高操控性。非金属护板可对发动机底部起到保护作用,底盘尾部设计扰流板,隔热材料使用较为充足。但底盘喷胶面积较小,管线也裸露在外。极光底盘保护用料实在看不出豪华车该有的品质。前后悬挂在下控制臂以及转向节等部位使用大量铝合金材质,底盘轻量化设计可以提高一定操控性。拆解过程中我们发现前后半轴均出现了明显锈迹,实属罕见。[详解]

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清华大学汽车专家团队

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权威专家 清华大学汽车工程系
高级工程师 林建

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特邀嘉宾 张金换 清华大学汽车工程系
汽车碰撞试验室主任

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动力学工程师 吴凯辉

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权威专家 清华大学汽车工程系
汽车结构专家 史彩宝

关于《拆车坊》栏目组

策划:张雅纯、撰稿/配音:郭磊
视频:张尉、王友刚、温晓
官方微博:新浪微博  腾讯微博
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